国产新皇冠出色但不出众
2004-08-25 10:54:37 关闭窗口
 



丰田皇冠资料图片
 
  -新皇冠是全新设计的
  试驾皇冠是在丰田公司最大的试车场———旭川士别试车场。这个试车场,主要是用来测试车辆的高速性能、在各种路面下的操控性能以及冬季-30℃以下的低温性能。但是不凑巧的是,在记者试驾那天,日本北海道地区受到了台风影响,下起了中雨,气温也只有13℃,出于安全考虑,试驾速度被控制在160公里/小时以内。
  有趣的是,在试车场,丰田还提供了一辆国产的奥迪A62.8和一辆欧洲版宝马530i,供记者们比较。不言而喻,一汽丰田已经把国产皇冠的竞争对手定位为奥迪、宝马。
  与老皇冠相比,第12代皇冠在外形设计上,除了保留老皇冠的皇冠标志外,其他的几乎都是重新设计的。
  负责开发新皇冠轿车的首席设计师下村修之解释说,老皇冠的外形虽然看起来比较气派,乘坐舒适,但是已经有些陈旧了。因为,老皇冠的车主平均年龄有58岁。现在的新皇冠要年轻化,更加注重操控性。
  -外形:新皇冠出色但不出众
  为此,新皇冠在设计上增添了现代感。前大灯一改过去简单的四方形,双曲率的灯罩与翼子板融合在一起,使整个前脸呈大弧线造型。车身侧面,则取意书法飘逸的风格,给整车增添了一丝俊朗之气。
  国产皇冠轿车外形与日本版皇冠一样。它是典型日本式的高档车,外形设计的整体感很好,线条也非常流畅,在细节上很难挑出大毛病,但同时也缺乏亮点,比较普通。特别是与宝马5系、新奥迪A6相比,不够现代、大胆,视觉冲击力不够。不过,这种中庸的造型也可能会吸引一些不愿张扬的车主。
  与奥迪A6一样,新皇冠也采用了氙气前大灯,这种灯是普通车灯亮度的两倍,既气派又有利于安全。而其高位刹车灯则为LED发光管,提高了灯亮的速度(有利于紧急情况下的安全),又可以节能。
  新皇冠的外形尺寸为长4840毫米、宽1780毫米、高1475毫米。比奥迪A6短了46毫米,窄了30毫米。与宝马530相比,皇冠长度相差无几,但是要窄66毫米,高一点。
  尽管皇冠的外形尺寸不占优势,但是由于其在设计时尽量把四个轮子放在四个角,这样就增大了轮距和轴距。新皇冠的轴距与奥迪A6一样,都是2850毫米,比上一代皇冠增加了70毫米,而轮距也加大了50毫米,前后轮距都达到了1525毫米。这样的设计即可以大大增加车内空间,又能提高车辆直线行驶的稳定性。
  由于新皇冠采用发动机前置、后轮驱动的布置形式,发动机位置相对靠后,这样使发动机舱看起来比较修长,增添了运动感觉。同时,也使车辆的前/后重量配比更为合理,达到了53:47,这对车辆操控的稳定性是有好处的。
  新皇冠的后备箱并没有想象中的那么大,大约为400多升,但装一般的物品已经足够了。
  -内饰:新皇冠注重豪华和舒适
  在重新打造新车外观的同时,新皇冠的内饰也有很大进步。用丰田公司自己的话就是:“舒适惬意、华贵典雅”。
  试驾中,记者共看到了两种颜色的内饰:黑色的和浅色的。都采用真皮坐椅、实木饰条等,增添了内饰的豪华感。仪表台为流线型,通过左右的延展,在视觉上使车内空间显得很大。
  皇冠坐椅很舒服,相对于奥迪,皇冠坐椅的包裹性很好,硬度比较适中。驾驶员坐椅为电动8方向调节;副驾驶员坐椅靠背中间可以向后放平,后排乘客可以把腿放在上面。
  考虑到,皇冠后排乘客比较尊贵,因此,在设计上对后排的考虑比较多。例如,后排坐椅靠背角度也能电动调整,调整范围为16度,这比老皇冠增加了6度。另外,后排坐椅的中央扶手上设有空调和音响开关,便于后排乘客使用。
  不过,与奥迪A6相比,皇冠后排的腿部空间要略小一些。这是因为,皇冠的发动机位置后移,压缩了一部分车内空间。
  -动力表现:新皇冠0-100公里/小时加速时间为7.4秒
  新皇冠是在一个全新的平台上开发的。与许多高档轿车一样,新皇冠也采用了发动机前置、后轮(FR)驱动的形式,这种布局的好处是车辆转向更好,弯道操控更加准确,不过相应的是,直线形式的稳定性不如前置前驱的轿车。在国产车中,宝马、凯迪拉克CTS等为后驱车,而奥迪为前轮驱动。
  启动新皇冠轿车是件比较有意思的事。这是因为其采用了一套无钥匙的智能登录和启动系统。驾驶皇冠,不必像传统轿车那样,把钥匙插到钥匙孔里,驾驶员只需把钥匙放在口袋里,不用拿出来,就可以通过按一个启动按钮发动车子。车门也是如此,只要靠近车辆约1米,车锁就能自动打开。
  轻轻发动引擎,首先感受到的是皇冠的安静,怠速时几乎听不到任何声音。皇冠的起步非常平稳,中速行驶时,车内仍能保持安静,几乎听不见发动机噪声、轮胎噪声。在车速达到120公里/小时,噪声逐渐大了起来,但主要是风噪,发动机仍然没有太大声音。根据丰田公司的数据,皇冠的噪声是远远低于一些欧洲车型的,这是因为,皇冠采用了新型的隔音材料。在试驾中,记者也体会到了这点,皇冠车内要比奥迪、宝马安静得多。当然,有些宝马的车主就喜欢听宝马发动机那种低沉的轰鸣声。
  皇冠的动力表现非常不错,其0-100公里/小时加速时间为7.4秒,比老皇冠快了1.3秒。这一方面是得益于其全新设计的3.0升发动机,另一方面,新皇冠的流线造型也改善了其空气阻力系数。新皇冠的风阻系数cd值仅为0.27,这是比较出色的,大大降低了空气阻力,提高了车辆在中高速时的行驶速度和稳定性。
  国产皇冠的发动机排量为3.0升,采用了带有双VVT-i的V6结构。虽然一汽丰田没有提供这款发动机详细的技术参数,但是,从试驾感受上来看,皇冠3.0升发动机起步比较有力,其峰值扭矩大约出现在4000转左右,当车速达到160公里/小时,感觉发动机仍还有余力。虽然略逊于宝马530i的直列6缸发动机,但是比起奥迪的2.8升v型6缸12气门发动机,动力感觉更好。这可能是因为,目前国产奥迪是5年前的产品,相信随着新奥迪A6的引进,奥迪会有更好的表现。
  不过,国产皇冠的发动机是与日本皇冠发动机不一样的。两者的区别在于喷射系统,日本版皇冠采用的是,缸内直喷技术,而国产皇冠则为普通的喷射方式。对此,丰田公司的解释是,缸内直喷发动机对于汽油的要求较高,而目前国内燃油的品质,除了几个大城市尚可外,其他地方都达不了标。因此,国产皇冠没有搭载直喷发动机。
  汽油机直喷技术一直是各大汽车企业研究的重点。目前,在一些高档轿车上已经开始普遍使用,其好处就是燃料的利用率高,更加节油、环保,动力性能也更好。因此,国产皇冠在油耗、动力、环保等方面是要比日本皇冠略差。不过,这也是无奈的事情,目前国内的油质的确限制了一些先进汽车技术的引进,不仅仅是对于丰田,宝马、奥迪也存在着这个问题。
  与3.0发动机匹配的是6挡手/自一体智能变速器,这个变速器是与日本版一样的。目前,6挡变速器已经成为一个潮流,其比传统的4速变速器更能发挥出发动机的扭矩。皇冠的6挡变速器,与发动机的匹配不错,换挡时很平顺,除了5挡变6挡时,略有冲击外,其他时候都几乎感觉不到自动换挡。
  新皇冠的高速稳定性很好,记者试乘时,丰田的专业试车手把车子开到了230公里/小时以上,车内仍然很平稳,噪声也在能接受的范围内。
  -操控性能:新皇冠转向半径只有5.2米
  新皇冠另一大特点是其准确的转向系统和良好的转向随动性。这得益于其后轮驱动技术和新兴的电动电控转向系统。皇冠的方向盘很轻,比起奥迪A6要灵活得多。特别是在时速120公里/小时左右变换车道时,皇冠基本做到了“车随心动”,车体随动性很好,没有一些轿车那种车身后部的累赘感,转向很自然、顺畅。
  皇冠这种全新设计的转向系统同样适合于城市里拥挤的街道,其4840毫米长、1780毫米宽的车身,转向半径只有5.2米,几乎和中档轿车差不多了。
  新皇冠的悬架系统也是重新设计的。其前悬架为双叉臂式,后面为多连杆结构,配用单管减震器。与奥迪相比,皇冠的减震要柔软一点,而在高速过弯时,皇冠车内也要平稳、舒适得多。这主要是因为,奥迪A6的后悬挂为半独立的、扭力梁式,这种设计虽然刚性和直线行驶性能不错,但也降低了行驶的舒适性。
  -安全性:新皇冠装配了膝部安全气囊
  新皇冠在安全性上也比老皇冠有所突破。其车体采用了丰田公司特有的全方位兼容性GOA车身构造,这种GOA结构已经被应用到了丰田大部分轿车上,国产的花冠、威驰等都采用了这种结构。
  其实,全方位兼容性GOA结构对于小车更有优势,因为,其独特的设计结构可以使小车在与大车相撞时,小车能具有与大车一样的安全性。这意味着,在理论上,皇冠若与越野车等大车相撞时也不吃亏。
  记者曾经在丰田的安全实验室,看见过一次采用GOA车身的小轿车与陆地巡洋舰这样的大型SUV正面碰撞的安全试验,在以50公里/小时的速度撞击后,小轿车内的假人并没有受到大的伤害,四个车门也能顺利打开。这说明了GOA结构是有作用的。
  另外,皇冠还配备了一些安全性装备。值得注意的是,皇冠上装备了膝部安全气囊,这在国产轿车中还是首次,它可以保护乘客的膝部不受侵害。其他的装备,诸如前排的带有两级缓冲式的安全气囊、SRS的侧气囊和气帘,以及预紧式安全带等和其他车型大同小异。
  在主动安全性上,皇冠还在ABS的基础上,装备了VSC(车辆稳定控制)和TRC(牵引力控制)系统。前者,可以减缓车辆在湿滑路面上,急打方向带来的危险;而后者则通过牵引力的分配,减轻车辆在泥泞路段的打滑。
  国产版皇冠比日本版皇冠减少了倒车雷达,丰田公司的解释是,在中国,行人较多,雷达容易误报警。不过,在皇冠车上装有了倒车监视器,就是在尾部车牌上方,装了一个摄像头,倒车时,驾驶员通过车内的DVD显示屏就能看到车后的情况。
  -装备:新皇冠空调能够自动摆动送风
  新皇冠上有一些有趣的高科技电子设施,例如,无钥匙的职能进入和启动系统。另外,皇冠车上还装有8英寸带EMV的DVD语音电子导航系统,随着国内电子地图的完善,这个系统将会变得非常实用,特别是到外地驾车旅行时。
  皇冠的空调也是左右分区独立控制的。像家用空调一样,皇冠空调出风口能够自动摆动送风,避免了一般车用空调风总吹一个地方,使驾乘人员不适的现象。这也是丰田的一个特色。
  皇冠上高科技还体现在一些环保材料的应用上。在这款车上,丰田首次把降低VOC(挥发性有机物)技术应用到量产车型上,同时,也提高车上材料的回收再利用率。
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